瀚霖物流獲悉，9月11日，全球無人機(jī)大會(huì)上，順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁、順豐無人航空器系統(tǒng)主席李東起談起無人機(jī)的應(yīng)用場景，不禁得聲調(diào)上揚(yáng)，語氣里充溢期望。
會(huì)場外的陳設(shè)所地，與順豐單干的物流無人機(jī)供應(yīng)商——朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司，正在與法國泰雷茲公司商談單干。泰雷茲作為一家大牌航空技術(shù)供職提供商，開始將目光投向了物流無人機(jī)市場。
“看好未來的市場空間?！碧├灼澲袊鵁o人機(jī)策略及商業(yè)智能業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人雨果說。
在國際民航組織航行局副局長卡塔林看來，無人機(jī)在物流方面有很好的前景。
應(yīng)用場景 運(yùn)送鮮貨、應(yīng)急物資有優(yōu)勢
從最早亞馬遜宣布啟動(dòng)無人機(jī)“最后一公里”貨運(yùn)謀劃開始，在國外，UPS、Fedex、DHL、法國郵政等多家大型物流公司以及谷歌等大型廠商早已著手無人機(jī)送貨業(yè)務(wù)。
在國內(nèi)，京東、順豐、蘇寧、中國郵政等也開始試水無人機(jī)業(yè)務(wù)。順豐大型物流無人機(jī)總部基地項(xiàng)目已落戶成都，京東也與四川告竣單干，謀劃建設(shè)185個(gè)無人機(jī)機(jī)場。
“將來，順豐航空的有人飛機(jī)次要是做干線飛行，物流無人機(jī)將成為支線運(yùn)輸?shù)拇我ぞ?。”李東起舉例，阿壩州紅原縣目前每天有一噸多貨運(yùn)量，大多是時(shí)令迂腐產(chǎn)品，時(shí)效要求較高。
如果開通有人航線運(yùn)輸，成本太高，陸路運(yùn)輸要耗時(shí)12個(gè)小時(shí)擺布。采取無人機(jī)，則優(yōu)勢明顯。順豐暗示，把陸運(yùn)釀成無人機(jī)空運(yùn)，可以在全國90%以上的中央做到次晨達(dá)。
順豐曾經(jīng)開始試水無人機(jī)應(yīng)急物流。去年，順豐與華為和中國移動(dòng)單干做了一次試驗(yàn)——用無人機(jī)把移動(dòng)基站的資料備件空投到偏遠(yuǎn)山區(qū)。
“中國基站有300多萬，不少建在交通方便的高山，一旦損壞，維修資料運(yùn)輸十分困難?！崩顤|起說，這便是無人機(jī)“開發(fā)”出來的應(yīng)用場景，市場空間很大。
在四川，無人機(jī)的應(yīng)用有優(yōu)勢。國家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩已經(jīng)向國家有關(guān)局部倡議，將無人駕駛航空器試點(diǎn)應(yīng)用放在云貴川，“該地域地形地貌復(fù)雜，一方面對人類活動(dòng)影響小，另一方面可以提升交通效率?！?
未來前景 成本低效率高，運(yùn)貨需求看漲
成本更低，效率更高，是無人機(jī)的優(yōu)勢。
“去年，順豐貨運(yùn)量111萬噸，占中國邊境貨運(yùn)量的23%，我們也僅僅覆蓋到了39個(gè)一線城市，在地級市、縣級市，沒有合適的交通工具。”李東起說，貨運(yùn)需求正在不竭地增長，必要更多合適的貨機(jī)。他預(yù)測，未來10年內(nèi)，有人的通用飛機(jī)會(huì)減少60%到70%，“光飛行員這一項(xiàng)就節(jié)省25%?！?
業(yè)內(nèi)人士闡發(fā)，物流無人化的最大優(yōu)勢便是低落成本與提高效率雙向結(jié)合。
去年，朗星與順豐單干，勝利首飛全球首款噸位級貨運(yùn)無人機(jī)。公司供應(yīng)鏈解決經(jīng)理周堯介紹，首款無人機(jī)是有人機(jī)改造的，未來謀劃打造一款更妥當(dāng)貨運(yùn)的無人機(jī)，“在海拔超出3500米的高原我們當(dāng)初還不能飛，高海拔運(yùn)輸將是我們未來的研究方向之一?！?
四川騰盾科技有限公司研制的、介入了順豐國內(nèi)初次大型無人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的“雙尾蝎無人機(jī)”也有升級謀劃。騰盾科技公司綜合事務(wù)主管陳宇航暗示，將研究更大載重量的貨運(yùn)飛機(jī)。
瀚霖物流獲悉，9月11日，全球無人機(jī)大會(huì)上，順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁、順豐無人航空器系統(tǒng)主席李東起談起無人機(jī)的應(yīng)用場景，不禁得聲調(diào)上揚(yáng)，語氣里充溢期望。
會(huì)場外的陳設(shè)所地，與順豐單干的物流無人機(jī)供應(yīng)商——朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司，正在與法國泰雷茲公司商談單干。泰雷茲作為一家大牌航空技術(shù)供職提供商，開始將目光投向了物流無人機(jī)市場。
“看好未來的市場空間。”泰雷茲中國無人機(jī)策略及商業(yè)智能業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人雨果說。
在國際民航組織航行局副局長卡塔林看來，無人機(jī)在物流方面有很好的前景。
應(yīng)用場景 運(yùn)送鮮貨、應(yīng)急物資有優(yōu)勢
從最早亞馬遜宣布啟動(dòng)無人機(jī)“最后一公里”貨運(yùn)謀劃開始，在國外，UPS、Fedex、DHL、法國郵政等多家大型物流公司以及谷歌等大型廠商早已著手無人機(jī)送貨業(yè)務(wù)。
在國內(nèi)，京東、順豐、蘇寧、中國郵政等也開始試水無人機(jī)業(yè)務(wù)。順豐大型物流無人機(jī)總部基地項(xiàng)目已落戶成都，京東也與四川告竣單干，謀劃建設(shè)185個(gè)無人機(jī)機(jī)場。
“將來，順豐航空的有人飛機(jī)次要是做干線飛行，物流無人機(jī)將成為支線運(yùn)輸?shù)拇我ぞ?。”李東起舉例，阿壩州紅原縣目前每天有一噸多貨運(yùn)量，大多是時(shí)令迂腐產(chǎn)品，時(shí)效要求較高。
如果開通有人航線運(yùn)輸，成本太高，陸路運(yùn)輸要耗時(shí)12個(gè)小時(shí)擺布。采取無人機(jī)，則優(yōu)勢明顯。順豐暗示，把陸運(yùn)釀成無人機(jī)空運(yùn)，可以在全國90%以上的中央做到次晨達(dá)。
順豐曾經(jīng)開始試水無人機(jī)應(yīng)急物流。去年，順豐與華為和中國移動(dòng)單干做了一次試驗(yàn)——用無人機(jī)把移動(dòng)基站的資料備件空投到偏遠(yuǎn)山區(qū)。
“中國基站有300多萬，不少建在交通方便的高山，一旦損壞，維修資料運(yùn)輸十分困難。”李東起說，這便是無人機(jī)“開發(fā)”出來的應(yīng)用場景，市場空間很大。
在四川，無人機(jī)的應(yīng)用有優(yōu)勢。國家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩已經(jīng)向國家有關(guān)局部倡議，將無人駕駛航空器試點(diǎn)應(yīng)用放在云貴川，“該地域地形地貌復(fù)雜，一方面對人類活動(dòng)影響小，另一方面可以提升交通效率?！?
未來前景 成本低效率高，運(yùn)貨需求看漲
成本更低，效率更高，是無人機(jī)的優(yōu)勢。
“去年，順豐貨運(yùn)量111萬噸，占中國邊境貨運(yùn)量的23%，我們也僅僅覆蓋到了39個(gè)一線城市，在地級市、縣級市，沒有合適的交通工具?！崩顤|起說，貨運(yùn)需求正在不竭地增長，必要更多合適的貨機(jī)。他預(yù)測，未來10年內(nèi)，有人的通用飛機(jī)會(huì)減少60%到70%，“光飛行員這一項(xiàng)就節(jié)省25%?！?
業(yè)內(nèi)人士闡發(fā)，物流無人化的最大優(yōu)勢便是低落成本與提高效率雙向結(jié)合。
去年，朗星與順豐單干，勝利首飛全球首款噸位級貨運(yùn)無人機(jī)。公司供應(yīng)鏈解決經(jīng)理周堯介紹，首款無人機(jī)是有人機(jī)改造的，未來謀劃打造一款更妥當(dāng)貨運(yùn)的無人機(jī)，“在海拔超出3500米的高原我們當(dāng)初還不能飛，高海拔運(yùn)輸將是我們未來的研究方向之一。”
四川騰盾科技有限公司研制的、介入了順豐國內(nèi)初次大型無人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的“雙尾蝎無人機(jī)”也有升級謀劃。騰盾科技公司綜合事務(wù)主管陳宇航暗示，將研究更大載重量的貨運(yùn)飛機(jī)。
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