導(dǎo)語：如果要從事跨境B2C貿(mào)易，建議大家把自己的信息化建設(shè)做好，按照一般貿(mào)易的標準做數(shù)據(jù)庫，以不變應(yīng)萬變。
【艾瑞網(wǎng) 直播】6月21日，2019中國（深圳）電子商務(wù)發(fā)展論壇于深圳五洲賓館隆重召開，論壇由深圳市商務(wù)局主辦、深圳市電子商務(wù)服務(wù)中心具體執(zhí)行、艾瑞咨詢協(xié)辦。論壇以“時與勢—洞見新電商”為主題，匯聚相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外電商企業(yè)領(lǐng)袖與商業(yè)精英、業(yè)界知名專家學(xué)者等，洞察中國電商新的增長點與持續(xù)發(fā)展之道。
以下是云途物流CEO彭國棟發(fā)表題為“跨境電商B2C物流未來的挑戰(zhàn)與機遇”的演講實錄。
大家好，我是云途物流的CEO，我們公司的主業(yè)務(wù)是做中國始發(fā)到歐美的B2C專線，其實公司很年輕，我們是2014年4月份才成立。但自成立以來，每年的業(yè)績都是翻倍，我們大概去年做了26個億左右，今年做了40億的營收，像傳統(tǒng)的郵政小包快遞業(yè)務(wù)，只占了我們的15%，我今天跟大家介紹一下未來1～2年跨境電商B2C業(yè)務(wù)有哪些事情，我今天分享的一些思路主要針對歐美市場。
我說幾個比較熱點的話題，第一個是中美貿(mào)易戰(zhàn)，整個中美貨物往全球出口，物流方式只有三種：一種是走郵政通道；二是四大專項；三是自由貿(mào)易。
特朗普對中國的打壓就是從自由貿(mào)易打壓，如果G20之后沒有達成任何協(xié)議，除了稀土以外，中國所有的產(chǎn)品都要25%的關(guān)稅，不管你走海外倉還是什么，流通成本肯定都要上升。
特朗普第二招，就是聽說你們中國的產(chǎn)品便宜，通過萬國郵件往我們美國發(fā)，比我們美國的包裹還要便宜，事實上我們在eBay上面，可以發(fā)現(xiàn)中國的產(chǎn)品只要1美金、2美金保郵就可以往美國發(fā)。中國的賣家往美國發(fā)，傳統(tǒng)的萬國郵聯(lián)通道，一個手機殼只需要2-3美金，所以他要求萬國郵聯(lián)重新修訂他的協(xié)議。
中國發(fā)一個平郵到美國，這個價格不是由美國認定的，是萬國郵聯(lián)規(guī)定，美國只能找中國政府收多少錢。
萬國郵聯(lián)說不同意美國行使單邊主義，你不喜歡就退出，如果美國真的退出，所有快遞包裹都不能走專線通道，以后所有去美國的只能走貿(mào)易。
現(xiàn)在中國跟美國的服務(wù)，最便宜的是易優(yōu)寶，他比郵聯(lián)的單邊、多邊都便宜，但是因為中美關(guān)系不太友好，所以也取消了對中國的優(yōu)惠。
第三個是我們的應(yīng)對方式，事實上大家剛剛說了，一般貿(mào)易郵政通道跟商業(yè)專項，目前唯一去美國沒有受到影響的通道就是商業(yè)專項。很多公司問我，中國貿(mào)易戰(zhàn)對你們云途有沒有影響？我說沒有影響，短期來說，我們公司貿(mào)易商還上漲。
不管是什么方式，只要你的包裹是給個人消費者的，一個包裹是800美金，免稅的。
第二個是關(guān)于歐洲，歐洲是目前整個中國出口，除了美國以外最大的一個主流市場，但是事實上我們現(xiàn)在整個中國的包裹出口，貨量最大的國家都是由B2C包裹免費海關(guān)政策的國家。
以現(xiàn)在為例，現(xiàn)在的包裹往歐洲發(fā)，只要貨值小于22歐元，是全免（郵費）的。所以中國出口到歐洲的越來越多，他們以前不在意，現(xiàn)在覺得嚴重影響了歐洲的實體經(jīng)濟，所以他們已經(jīng)達到了協(xié)議，以后從全世界各地發(fā)到歐洲的包裹，都要VAT，所有的包裹，包含中國郵政、包括萬國郵聯(lián)都要收取VAT。
這里有幾個影響。第一個就是海外優(yōu)勢，現(xiàn)在是不用交關(guān)稅，也不要交VAT，你不用交稅，但是VAT開始收了之后，VAT這個部分的優(yōu)勢就沒有了。
我們公司也做海外倉，賣家選擇發(fā)貨的時候，重的包裹不會發(fā)海外倉，可能未來海外商的包裹超過2公斤是不是就能到海外倉，這是一個對比。
2021年1月1號之前，我們從直發(fā)和走跨境，差別是非常明顯的，像直發(fā)VAT是0，關(guān)稅不用交，也不用付更多的錢給員工，也不需要付錢給公司。但是跨境電商，關(guān)稅有6-12%，海外倉每一個包裹的最低成本都要0.5歐元的一個費用，你還要交你利潤所得的25-30%。
2021年的稅法改變之前，我們從中國大量發(fā)包裹到歐洲，相當于實體經(jīng)濟，如果賣家B2C的量很大，我認為是當年稅收政策比較好，海關(guān)政策比較好，導(dǎo)致中國賣家往歐洲發(fā)包裹有優(yōu)勢。
綜合下來，可能當前的優(yōu)勢有40%以上，這是按最保守估計的，2021年1月1號以后，我們要開始交VAT，我們的政策優(yōu)勢從40%、50%削弱到20%左右，但是海外不用交。
這里有一個預(yù)測，我們認為2021年以后，海外倉的比例一定會上升，所以海外倉的重要性會越來越大。
#p#分頁標題#e#除了海外倉以外，整個跨境直發(fā)包裹總的份額應(yīng)該會放緩，因為價格優(yōu)勢沒那么明顯了。但是隨著VAT開始收以后，我們認為剩下跨境直發(fā)，可能郵政小包的份額會大幅下滑。因為郵政小包有很大問題，如果歐盟每個包裹要收VAT，那我怎么知道每個包裹收多少VAT了，我們要對接信息給海關(guān)，所以海關(guān)知道每個包裹大概收多少VAT。但是萬國郵聯(lián)是不知道的，歐洲海關(guān)在處理這個包裹要不要收稅的時候，他們是通過人工查驗的方式來判斷的，所以大家說發(fā)郵政可以逃稅，本質(zhì)的原因是因為數(shù)據(jù)沒有對接。
我的觀點總結(jié)一下——2021年1月1號以后，海外倉的發(fā)貨量會增加；第二是郵政包裹的份額會大幅下滑。以瑞典為例，瑞典已經(jīng)執(zhí)行了這個政策，發(fā)往瑞典要加25%的增值稅。
大家有沒有想過問題，假設(shè)你發(fā)一個中國包郵，平郵，如果他收VAT，必須要以人工的方式檢查包裹，然后才能收VAT。
德國也是一樣的，2018年開始對超過22美元的包裹收9元VAT，還有6元的清關(guān)費用。我的關(guān)注是2021年1月1號以后，剩下整個世界上直發(fā)包裹將會以專線為主。
我第三個分享的觀點就是關(guān)于萬國郵聯(lián)和輕小件。中國前20大賣家，據(jù)我了解前15家在深圳，我們通過eBay這些比較主流的平臺，通過大量的傾銷，一些輕小件通過萬國郵聯(lián)通道發(fā)往歐美，1美金、2美金、3美金包郵就非常非常容易了。
舉個例子，我們用越南郵政，或者老撾郵政，這些郵政通道發(fā)往美國和歐洲，如果你一個包裹只有20克，就只需要2塊錢。但是這個資費是非常非常不合理的，事實上在美國當?shù)匕l(fā)一個包裹，最便宜要2美金。美國發(fā)國際包裹，聯(lián)合國要求美國郵政必須處理萬國郵聯(lián)的貨物，即使你發(fā)我2美金，還是得處理，所以他們對來自中國的包裹非常不滿意。去年年底開始，很多歐美的國家已經(jīng)開始拒絕處理這些四五類的貨物。所以有一個趨勢，通過萬國郵聯(lián)發(fā)往歐美的邏輯，最低要出6美金。
我們國家的包裹比較便宜，我認為這個商業(yè)模式很有價值，歐美不只是只有富人，還有窮人，我們做拼多多，是幫助他們以更低的價值買到商品。郵聯(lián)慢慢取消這些資費以后，平臺很高級，我們都想延續(xù)對輕小件的優(yōu)勢。如果同一個人在24小時之內(nèi)，我買了一個平臺，他們會在中國先提貨，再發(fā)一個包裹，這樣我們只用付一個包裹費，不用每個包裹都付。
對于物流公司來說，他們認為郵政比較貴，所以現(xiàn)在我們在歐美發(fā)現(xiàn)國家有很多民營的公司，他們專注于在一些大城市做派送。所以我覺得未來過一年、半年市面上會低很多完全替代輕小件的配送方式。
我的主要觀點總結(jié)一句話：我們認為輕小件市場可以繼續(xù)做，中國供應(yīng)鏈的性價比智能可以繼續(xù)延續(xù)。
歐美是發(fā)達國家，他們物流的競爭是很激烈的，我們作為中國跨境電商賣家，只要旁觀歐美本地公司他們?nèi)绾胃偁?，利用他們的市場競爭結(jié)果就好了。
這里有幾個利好信息，2018年以來國家大力支持跨境電商出口，我們國家所有口岸都開通了9610模式的報關(guān)，最早起源是深圳，最大的賣家?guī)缀醵荚谏钲冢驗樯钲谑亲钤缒軌蛴蠦2C通關(guān)的城市。所以我們接下去，武漢、杭州、上海、北京都開通了這個方式，國家機場航線也越來越多，而且政府為了鼓勵跨境電商出口，各個政府對機場的跨境航班都有補貼，所以對比香港的航班非常非常便宜。
這里有一個建議，我們建議所有跨境電商B2C的賣家，如果你們以直郵方式為主，我希望你們把上面的屬性要歸類好，哪些帶電，哪些不帶電，如果你們要利用國內(nèi)的資源，一定要帶電的分開，帶電跟鋪會一定要分開。
第三個海外的物流市場是充分競爭市場，所有歐美的物流公司都在白熱化競爭，不斷提高他們的體驗。因為降低成本、提高體驗這是最核心最核心的競爭力，只要圍繞這兩方面開展，我相信所有的物流公司都能活下去。
我這邊舉兩個例子，第一個以歐洲為例，云途屬于中國的物流公司，我只要去歐洲說我是中國的物流公司，流量比較大，他們對我的價格遠遠會比歐洲的客戶低很多?，F(xiàn)在像歐美的郵政，比如說英國的Royal mail，還有Yodel、Hermes，他們都瞄準了國際市場，他們都紛紛成立了國際業(yè)務(wù)部門，專門針對中國市場提供更優(yōu)惠的價格。
第二個話題就是關(guān)于美國市場，美國最近發(fā)生很多事情，第一個事情是亞馬遜開始自建物流，亞馬遜在2～3年以后，他就會成為整個美國最大的物流公司，B2C發(fā)展公司。我們在美國有三個物流公司，郵政、聯(lián)邦、Fedeh、UPS，但是不到2年，亞馬遜就會成為最大的物流公司。亞馬遜做了很多黑科技，如果你買了亞馬遜投資的智能鎖，只要你授權(quán)，亞馬遜的快遞員把包裹送到你的房間去都可以。所以亞馬遜他們整個FBA的體驗非常非常好。
#p#分頁標題#e#其實我的總結(jié)FBA是美國最便宜的兩大服務(wù)，因為亞馬遜他能夠提供用戶體驗最好的兩大服務(wù)，所以像eBay他們壓力都很大。大家想一個問題，如果你是美國背地的買家，你只要付49美金，就可以享受到他兩倍的服務(wù)，這個只有亞馬遜可以做到?；谶@個競爭，所有亞馬遜的競爭對手都向聯(lián)邦、UPS投訴，我如果向UPS購買服務(wù)，需要付3-4倍。
我給大家舉一個案例，我要一天到，聯(lián)邦說可以，一日達，我們有一個最快的服務(wù)，25美金，我說太貴了，他說我要兩日達，他還有15美金，我要最便宜的服務(wù)，4美金。其實聯(lián)邦在美國有四大服務(wù)，一日達、兩日達，但是我們做過一個數(shù)字，大部分美國本地的賣家，他不是賣亞馬遜，如果要買到兩日達服務(wù)，基本上要付出三大亞馬遜3倍的物流成果。所以聯(lián)邦跟UPS他們都規(guī)劃了自己的策略，他們要大幅度把整個美國，他們提供的價格大幅度下降。所以我這邊有一個預(yù)測，美國本地物流價值大幅度下滑，所以中國應(yīng)該可以做到3-5個工作日從中國始發(fā)到達目的地。
第五個就是我最后一個觀點，因為我們公司是做B2C的物流，我這個建議是給到所有做B2C的賣家們，我希望大家能夠重視商品數(shù)字庫的建設(shè)能力，這是有兩個觀點。前面說就是你們產(chǎn)品的補貨，基礎(chǔ)屬性你們要維護好，你們的成本優(yōu)化就有一個空間，不然連補貨都分不清楚。
二是各國海關(guān)對于B2C的商業(yè)數(shù)據(jù)要求，現(xiàn)在很低很低，但是以后要求會越來越高，現(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)開打以后，中國海關(guān)、歐美海關(guān)得到了一些前瞻性的信息。接下來整個中國出口到美國的包裹，各國海關(guān)對于數(shù)據(jù)的控制，包括申報的標準都越來越高。比如說你的品名、你的銷售訂單來源，你銷售的貨物證明，丹麥的，海關(guān)編碼、材質(zhì)用途、產(chǎn)品屬性等等。
如果大家要從事跨境B2C貿(mào)易，我們建議大家把自己的信息化建設(shè)做好，按照一般貿(mào)易的標準做數(shù)據(jù)庫，從能以不變應(yīng)萬變，不管未來環(huán)境怎么變化，只要你們建設(shè)好了，都可以應(yīng)付自如。
因為今天的主題是講講挑戰(zhàn)的趨勢，我就把在我心目中可能歐美市場未來1～2年針對B2C未來發(fā)生哪些變化做了一個淺顯的分享，謝謝大家。
導(dǎo)語：如果要從事跨境B2C貿(mào)易，建議大家把自己的信息化建設(shè)做好，按照一般貿(mào)易的標準做數(shù)據(jù)庫，以不變應(yīng)萬變。
【艾瑞網(wǎng) 直播】6月21日，2019中國（深圳）電子商務(wù)發(fā)展論壇于深圳五洲賓館隆重召開，論壇由深圳市商務(wù)局主辦、深圳市電子商務(wù)服務(wù)中心具體執(zhí)行、艾瑞咨詢協(xié)辦。論壇以“時與勢—洞見新電商”為主題，匯聚相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外電商企業(yè)領(lǐng)袖與商業(yè)精英、業(yè)界知名專家學(xué)者等，洞察中國電商新的增長點與持續(xù)發(fā)展之道。
以下是云途物流CEO彭國棟發(fā)表題為“跨境電商B2C物流未來的挑戰(zhàn)與機遇”的演講實錄。
大家好，我是云途物流的CEO，我們公司的主業(yè)務(wù)是做中國始發(fā)到歐美的B2C專線，其實公司很年輕，我們是2014年4月份才成立。但自成立以來，每年的業(yè)績都是翻倍，我們大概去年做了26個億左右，今年做了40億的營收，像傳統(tǒng)的郵政小包快遞業(yè)務(wù)，只占了我們的15%，我今天跟大家介紹一下未來1～2年跨境電商B2C業(yè)務(wù)有哪些事情，我今天分享的一些思路主要針對歐美市場。
我說幾個比較熱點的話題，第一個是中美貿(mào)易戰(zhàn)，整個中美貨物往全球出口，物流方式只有三種：一種是走郵政通道；二是四大專項；三是自由貿(mào)易。
特朗普對中國的打壓就是從自由貿(mào)易打壓，如果G20之后沒有達成任何協(xié)議，除了稀土以外，中國所有的產(chǎn)品都要25%的關(guān)稅，不管你走海外倉還是什么，流通成本肯定都要上升。
特朗普第二招，就是聽說你們中國的產(chǎn)品便宜，通過萬國郵件往我們美國發(fā)，比我們美國的包裹還要便宜，事實上我們在eBay上面，可以發(fā)現(xiàn)中國的產(chǎn)品只要1美金、2美金保郵就可以往美國發(fā)。中國的賣家往美國發(fā)，傳統(tǒng)的萬國郵聯(lián)通道，一個手機殼只需要2-3美金，所以他要求萬國郵聯(lián)重新修訂他的協(xié)議。
中國發(fā)一個平郵到美國，這個價格不是由美國認定的，是萬國郵聯(lián)規(guī)定，美國只能找中國政府收多少錢。
萬國郵聯(lián)說不同意美國行使單邊主義，你不喜歡就退出，如果美國真的退出，所有快遞包裹都不能走專線通道，以后所有去美國的只能走貿(mào)易。
現(xiàn)在中國跟美國的服務(wù)，最便宜的是易優(yōu)寶，他比郵聯(lián)的單邊、多邊都便宜，但是因為中美關(guān)系不太友好，所以也取消了對中國的優(yōu)惠。
第三個是我們的應(yīng)對方式，事實上大家剛剛說了，一般貿(mào)易郵政通道跟商業(yè)專項，目前唯一去美國沒有受到影響的通道就是商業(yè)專項。很多公司問我，中國貿(mào)易戰(zhàn)對你們云途有沒有影響？我說沒有影響，短期來說，我們公司貿(mào)易商還上漲。
不管是什么方式，只要你的包裹是給個人消費者的，一個包裹是800美金，免稅的。
第二個是關(guān)于歐洲，歐洲是目前整個中國出口，除了美國以外最大的一個主流市場，但是事實上我們現(xiàn)在整個中國的包裹出口，貨量最大的國家都是由B2C包裹免費海關(guān)政策的國家。
以現(xiàn)在為例，現(xiàn)在的包裹往歐洲發(fā)，只要貨值小于22歐元，是全免（郵費）的。所以中國出口到歐洲的越來越多，他們以前不在意，現(xiàn)在覺得嚴重影響了歐洲的實體經(jīng)濟，所以他們已經(jīng)達到了協(xié)議，以后從全世界各地發(fā)到歐洲的包裹，都要VAT，所有的包裹，包含中國郵政、包括萬國郵聯(lián)都要收取VAT。
這里有幾個影響。第一個就是海外優(yōu)勢，現(xiàn)在是不用交關(guān)稅，也不要交VAT，你不用交稅，但是VAT開始收了之后，VAT這個部分的優(yōu)勢就沒有了。
我們公司也做海外倉，賣家選擇發(fā)貨的時候，重的包裹不會發(fā)海外倉，可能未來海外商的包裹超過2公斤是不是就能到海外倉，這是一個對比。
2021年1月1號之前，我們從直發(fā)和走跨境，差別是非常明顯的，像直發(fā)VAT是0，關(guān)稅不用交，也不用付更多的錢給員工，也不需要付錢給公司。但是跨境電商，關(guān)稅有6-12%，海外倉每一個包裹的最低成本都要0.5歐元的一個費用，你還要交你利潤所得的25-30%。
2021年的稅法改變之前，我們從中國大量發(fā)包裹到歐洲，相當于實體經(jīng)濟，如果賣家B2C的量很大，我認為是當年稅收政策比較好，海關(guān)政策比較好，導(dǎo)致中國賣家往歐洲發(fā)包裹有優(yōu)勢。
綜合下來，可能當前的優(yōu)勢有40%以上，這是按最保守估計的，2021年1月1號以后，我們要開始交VAT，我們的政策優(yōu)勢從40%、50%削弱到20%左右，但是海外不用交。
這里有一個預(yù)測，我們認為2021年以后，海外倉的比例一定會上升，所以海外倉的重要性會越來越大。
#p#分頁標題#e#除了海外倉以外，整個跨境直發(fā)包裹總的份額應(yīng)該會放緩，因為價格優(yōu)勢沒那么明顯了。但是隨著VAT開始收以后，我們認為剩下跨境直發(fā)，可能郵政小包的份額會大幅下滑。因為郵政小包有很大問題，如果歐盟每個包裹要收VAT，那我怎么知道每個包裹收多少VAT了，我們要對接信息給海關(guān)，所以海關(guān)知道每個包裹大概收多少VAT。但是萬國郵聯(lián)是不知道的，歐洲海關(guān)在處理這個包裹要不要收稅的時候，他們是通過人工查驗的方式來判斷的，所以大家說發(fā)郵政可以逃稅，本質(zhì)的原因是因為數(shù)據(jù)沒有對接。
我的觀點總結(jié)一下——2021年1月1號以后，海外倉的發(fā)貨量會增加；第二是郵政包裹的份額會大幅下滑。以瑞典為例，瑞典已經(jīng)執(zhí)行了這個政策，發(fā)往瑞典要加25%的增值稅。
大家有沒有想過問題，假設(shè)你發(fā)一個中國包郵，平郵，如果他收VAT，必須要以人工的方式檢查包裹，然后才能收VAT。
德國也是一樣的，2018年開始對超過22美元的包裹收9元VAT，還有6元的清關(guān)費用。我的關(guān)注是2021年1月1號以后，剩下整個世界上直發(fā)包裹將會以專線為主。
我第三個分享的觀點就是關(guān)于萬國郵聯(lián)和輕小件。中國前20大賣家，據(jù)我了解前15家在深圳，我們通過eBay這些比較主流的平臺，通過大量的傾銷，一些輕小件通過萬國郵聯(lián)通道發(fā)往歐美，1美金、2美金、3美金包郵就非常非常容易了。
舉個例子，我們用越南郵政，或者老撾郵政，這些郵政通道發(fā)往美國和歐洲，如果你一個包裹只有20克，就只需要2塊錢。但是這個資費是非常非常不合理的，事實上在美國當?shù)匕l(fā)一個包裹，最便宜要2美金。美國發(fā)國際包裹，聯(lián)合國要求美國郵政必須處理萬國郵聯(lián)的貨物，即使你發(fā)我2美金，還是得處理，所以他們對來自中國的包裹非常不滿意。去年年底開始，很多歐美的國家已經(jīng)開始拒絕處理這些四五類的貨物。所以有一個趨勢，通過萬國郵聯(lián)發(fā)往歐美的邏輯，最低要出6美金。
我們國家的包裹比較便宜，我認為這個商業(yè)模式很有價值，歐美不只是只有富人，還有窮人，我們做拼多多，是幫助他們以更低的價值買到商品。郵聯(lián)慢慢取消這些資費以后，平臺很高級，我們都想延續(xù)對輕小件的優(yōu)勢。如果同一個人在24小時之內(nèi)，我買了一個平臺，他們會在中國先提貨，再發(fā)一個包裹，這樣我們只用付一個包裹費，不用每個包裹都付。
對于物流公司來說，他們認為郵政比較貴，所以現(xiàn)在我們在歐美發(fā)現(xiàn)國家有很多民營的公司，他們專注于在一些大城市做派送。所以我覺得未來過一年、半年市面上會低很多完全替代輕小件的配送方式。
我的主要觀點總結(jié)一句話：我們認為輕小件市場可以繼續(xù)做，中國供應(yīng)鏈的性價比智能可以繼續(xù)延續(xù)。
歐美是發(fā)達國家，他們物流的競爭是很激烈的，我們作為中國跨境電商賣家，只要旁觀歐美本地公司他們?nèi)绾胃偁帲盟麄兊氖袌龈偁幗Y(jié)果就好了。
這里有幾個利好信息，2018年以來國家大力支持跨境電商出口，我們國家所有口岸都開通了9610模式的報關(guān)，最早起源是深圳，最大的賣家?guī)缀醵荚谏钲?，因為深圳是最早能夠有B2C通關(guān)的城市。所以我們接下去，武漢、杭州、上海、北京都開通了這個方式，國家機場航線也越來越多，而且政府為了鼓勵跨境電商出口，各個政府對機場的跨境航班都有補貼，所以對比香港的航班非常非常便宜。
這里有一個建議，我們建議所有跨境電商B2C的賣家，如果你們以直郵方式為主，我希望你們把上面的屬性要歸類好，哪些帶電，哪些不帶電，如果你們要利用國內(nèi)的資源，一定要帶電的分開，帶電跟鋪會一定要分開。
第三個海外的物流市場是充分競爭市場，所有歐美的物流公司都在白熱化競爭，不斷提高他們的體驗。因為降低成本、提高體驗這是最核心最核心的競爭力，只要圍繞這兩方面開展，我相信所有的物流公司都能活下去。
我這邊舉兩個例子，第一個以歐洲為例，云途屬于中國的物流公司，我只要去歐洲說我是中國的物流公司，流量比較大，他們對我的價格遠遠會比歐洲的客戶低很多?，F(xiàn)在像歐美的郵政，比如說英國的Royal mail，還有Yodel、Hermes，他們都瞄準了國際市場，他們都紛紛成立了國際業(yè)務(wù)部門，專門針對中國市場提供更優(yōu)惠的價格。
第二個話題就是關(guān)于美國市場，美國最近發(fā)生很多事情，第一個事情是亞馬遜開始自建物流，亞馬遜在2～3年以后，他就會成為整個美國最大的物流公司，B2C發(fā)展公司。我們在美國有三個物流公司，郵政、聯(lián)邦、Fedeh、UPS，但是不到2年，亞馬遜就會成為最大的物流公司。亞馬遜做了很多黑科技，如果你買了亞馬遜投資的智能鎖，只要你授權(quán)，亞馬遜的快遞員把包裹送到你的房間去都可以。所以亞馬遜他們整個FBA的體驗非常非常好。
#p#分頁標題#e#其實我的總結(jié)FBA是美國最便宜的兩大服務(wù)，因為亞馬遜他能夠提供用戶體驗最好的兩大服務(wù)，所以像eBay他們壓力都很大。大家想一個問題，如果你是美國背地的買家，你只要付49美金，就可以享受到他兩倍的服務(wù)，這個只有亞馬遜可以做到?；谶@個競爭，所有亞馬遜的競爭對手都向聯(lián)邦、UPS投訴，我如果向UPS購買服務(wù)，需要付3-4倍。
我給大家舉一個案例，我要一天到，聯(lián)邦說可以，一日達，我們有一個最快的服務(wù)，25美金，我說太貴了，他說我要兩日達，他還有15美金，我要最便宜的服務(wù)，4美金。其實聯(lián)邦在美國有四大服務(wù)，一日達、兩日達，但是我們做過一個數(shù)字，大部分美國本地的賣家，他不是賣亞馬遜，如果要買到兩日達服務(wù)，基本上要付出三大亞馬遜3倍的物流成果。所以聯(lián)邦跟UPS他們都規(guī)劃了自己的策略，他們要大幅度把整個美國，他們提供的價格大幅度下降。所以我這邊有一個預(yù)測，美國本地物流價值大幅度下滑，所以中國應(yīng)該可以做到3-5個工作日從中國始發(fā)到達目的地。
第五個就是我最后一個觀點，因為我們公司是做B2C的物流，我這個建議是給到所有做B2C的賣家們，我希望大家能夠重視商品數(shù)字庫的建設(shè)能力，這是有兩個觀點。前面說就是你們產(chǎn)品的補貨，基礎(chǔ)屬性你們要維護好，你們的成本優(yōu)化就有一個空間，不然連補貨都分不清楚。
二是各國海關(guān)對于B2C的商業(yè)數(shù)據(jù)要求，現(xiàn)在很低很低，但是以后要求會越來越高，現(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)開打以后，中國海關(guān)、歐美海關(guān)得到了一些前瞻性的信息。接下來整個中國出口到美國的包裹，各國海關(guān)對于數(shù)據(jù)的控制，包括申報的標準都越來越高。比如說你的品名、你的銷售訂單來源，你銷售的貨物證明，丹麥的，海關(guān)編碼、材質(zhì)用途、產(chǎn)品屬性等等。
如果大家要從事跨境B2C貿(mào)易，我們建議大家把自己的信息化建設(shè)做好，按照一般貿(mào)易的標準做數(shù)據(jù)庫，從能以不變應(yīng)萬變，不管未來環(huán)境怎么變化，只要你們建設(shè)好了，都可以應(yīng)付自如。
因為今天的主題是講講挑戰(zhàn)的趨勢，我就把在我心目中可能歐美市場未來1～2年針對B2C未來發(fā)生哪些變化做了一個淺顯的分享，謝謝大家。
